但一如往例，ZF并未透露是哪一家歐洲車廠將采用其電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng);該傳動(dòng)系統(tǒng)是為最大功率到150kW的馬達(dá)所設(shè)計(jì)，適用從小型車到小型貨運(yùn)卡車的廣泛種類車輛。這款傳動(dòng)系統(tǒng)的核心元件是配備兩階段單速變速箱(two-stagesingle-speedtransmission)的非同步馬達(dá)，以及具差異化的齒輪、功率電子元件與冷卻系統(tǒng)，都整合在一個(gè)小型化模組中。
這種傳動(dòng)系統(tǒng)能應(yīng)用在電池/燃料電池驅(qū)動(dòng)的全電動(dòng)車或是混合動(dòng)力車輛，可放置在車輛前軸或后軸;其最大扭矩為3500Nm，媲美高階跑車。而且根據(jù)ZF表示，該傳動(dòng)系統(tǒng)功率雖高，重量只有113公斤。
德國汽車零件大廠開發(fā)模組化電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)
不同于永磁同步馬達(dá)(permanentlyexcited synchronousmotor，PSM)，非同步馬達(dá)(theasynchronousmotor，ASM)不需要用到銣(Neodym)與鏑(Dysprosium)等在全球市場上價(jià)格波動(dòng)劇烈的稀土金屬，因此可帶來成本上的優(yōu)勢;此外非同步馬達(dá)能以更簡易的轉(zhuǎn)速感測(rpmsensing)來運(yùn)作，是高負(fù)載短周期(shortperiodofhighload)應(yīng)用的理想方案。
傳動(dòng)系統(tǒng)中功率電子電路(包括控制器與軟體)的高整合度，能解決通常會(huì)造成馬達(dá)與功率元件交互作用困難的問題;ZF表示，該系統(tǒng)能成功避免在特定駕駛周期的很大一部分功率損失。透過提升控制電壓以及利用特定的調(diào)變架構(gòu)，該馬達(dá)電流能在不削弱性能的前提下被降低;在典型駕駛周期下，這種架構(gòu)能顯著增加駕駛距離。