不久前，國(guó)家發(fā)改委與工信部均發(fā)布了促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能降耗的法規(guī)方案，一則為《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱“碳配額”)，另一則為《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行達(dá)標(biāo)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“雙積分”)，兩者均提出對(duì)加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能降耗工作的管理要求，表達(dá)了國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體節(jié)能降耗的迫切期望。

　　據(jù)了解，上述兩套法規(guī)方案均借鑒自美國(guó)零排放車(chē)(ZEV)法案，具有目的、制度、方式等多方面的相同性。正因如此，一個(gè)行業(yè)是否需要有兩個(gè)管理部門(mén)的兩套相同法規(guī)分別管理，引起了汽車(chē)行業(yè)廣泛關(guān)注。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在北京接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)透露，中汽協(xié)在提報(bào)給發(fā)改委的正式反饋意見(jiàn)中提出，中國(guó)實(shí)施“汽車(chē)碳配額管理”的條件還不成熟，希望再研究，并建議碳配額應(yīng)向需求側(cè)發(fā)力。